Tras casi una década de planeación, estructuración y trámites, el RegioTram de Occidente entra en una nueva etapa decisiva: el inicio de las obras sobre el antiguo corredor férreo marca un hito histórico para la movilidad entre Cundinamarca y Bogotá.
Aunque ya se registra un avance del 30% gracias a la construcción de los patiotalleres, esta nueva fase representa el arranque visible de la transformación de una vieja infraestructura de tren de carbón en un moderno sistema de transporte eléctrico, sostenible y con estándares internacionales.
“Se acaba la espera, se verán las obras”, celebró el gobernador Jorge Emilio Rey durante el acto protocolario, al que asistieron el presidente Gustavo Petro, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, y representantes del gobierno chino y del concesionario CCECC.
El proyecto, que contará con una inversión de 2,9 billones de pesos, conectará a Bogotá con los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza a lo largo de 39,6 kilómetros, mediante 17 estaciones. Se espera que movilice diariamente a más de 140.000 pasajeros, reduciendo en un 60% los tiempos de desplazamiento actuales. Su operación parcial entre Facatativá y Fontibón está proyectada para el segundo semestre de 2027, y el tramo final hasta el centro de Bogotá, para 2029.
Avances clave
Los estudios y diseños del proyecto alcanzan un 84% de ejecución, y los traslados de redes un 65%. El Patio Taller ANI, en el kilómetro 5 del trazado, ya fue finalizado. El segundo patio, El Corzo, lleva un avance del 31% y ya opera plantas de concreto, vigas y traviesas, además de contar con subestaciones eléctricas de 800 y 500 KVA.
En cuanto a la intervención del corredor férreo, se reemplazarán las antiguas traviesas de madera por 141.000 traviesas de concreto, instaladas cada 60 cm para mejorar la estabilidad. Se desmontarán 77 km de riel antiguo y se instalarán 178 km de riel nuevo, junto con 89 cambiavías.
Inicialmente, se habilitarán cuatro frentes de trabajo, que se ampliarán progresivamente para dar paso a la construcción integral de las estaciones, pasos a nivel y desnivel, sistemas de control y la infraestructura necesaria para la operación con 16 trenes eléctricos.
Maquinaria china, en el terreno
Como parte del acuerdo con el concesionario China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), ya llegaron al país los primeros equipos especializados para la instalación ferroviaria. Un segundo lote con 15 máquinas adicionales arribará en los próximos días.
Próximas etapas
En el segundo semestre de 2025 se contempla la demolición de antiguos puentes de acero y la prefabricación de nuevas vigas. Además, se avanza en el traslado de redes, gestión ambiental, social y predial, así como intervenciones en zonas urbanas, con el acompañamiento de entidades como Cenit.
Con esta obra, Cundinamarca y Bogotá se encaminan hacia una movilidad intermodal, moderna y segura, que marcará un antes y un después en el transporte público de la región.
Información: Gobernación de Cundinamarca.